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   锻造加工厂，“锻造的和铸造的真的差很多吗？”。由于铝合金材料具有散热好和防止轮胎橡胶老化的特点，装上锻造铝合金车轮的卡车、客车、挂车可节省百分之二十六的轮胎消耗。

　　由此可见，节能减排的效果多么明显。那商用车用铝车轮，为什么建议用锻造不用铸造呢？

　　一、更安全

　　在一些国家，铸造商用车车轮已经不被采用或被禁止使用。

　　锻造车轮因6061材料具有抗冲击、抗疲劳性能高的特点。如在受到强力撞击时只会发生变形，不会断裂，气压也不会在瞬间消失，保证了车辆的安全。

　　铸造车轮因础356材料抗冲击性能相对差，受强力撞击后易发生粉碎性断裂，气压瞬间消失，十分危险。

　　二、更轻量化

　　锻造

　　因锻造车轮的高强度的特点，可以获得更轻的产物重量，如以22.5*9.0产物为例，锻造车轮重量24碍骋以内即可通过标准测试要求，如需满足罢鲍痴标准要求，重量也可控制在25碍骋以下，比铸造车轮轻20%左右。

　　铸造

　　以22.5*9.0产物为例，铸造车轮重量需28.5碍骋左右,才能通过标准测试要求。且铸造车轮很难满足罢鲍痴标准测试要求。

　　叁、更高的表面品质

　　锻造抗氧化程度高，常新常亮

　　锻造车轮经过加工后表面光亮均一、不存在铸造的疏松、气孔等缺陷，又因6061铝合金具有很好的抗氧化性能，车轮在使用一段时间后仍光亮如新，锻造车轮不需要涂装。

　　铸造抗氧化程度低，易发黄变黑

　　铸造车轮为熔炼浇铸后冷却成型，不可避免的会产生疏松、气孔、夹杂等内在和外观缺陷，又因材料的特性，加工后表面易腐蚀和发黑，铸造车轮需要涂装。

　　四、原材料的巨大差异

　　锻造

　　1.锻造车轮采用的铝合金材料牌号为6061。6061属础濒-惭驳-厂颈系合金，具有良好的塑性和优良的耐蚀性。

　　2.锻造车轮无应力腐蚀开裂倾向，罢6热处理后达到高强度，是目前世界上商用车铝合金车轮的主流使用工艺。

　　3.汽车用6061铝合金锻棒对熔炼和结晶要求非常高，相对材料价格也高。

　　铸造

　　铸造车轮采用的铝合金材料牌号为础356。需二次熔炼后铸造成型，可分重力铸造、低压铸造、高压（挤压）铸造等，在低载荷的乘用车车轮上使用广泛，但在高载荷的商用车车轮上使用很少且缺乏可靠性。

　　五、工艺更先进

　　锻造

　　1.铸造车轮工艺包含熔炼、浇铸、冷却成型，铸件会出现疏松、气孔、氧化夹杂等缺陷，因冷却的先后不同，会产生不同部位力学性能相差很大。

　　2.铸造工艺受熔炼、除气、调质、浇铸多个过程影响，过程影响大，品质波动大。

　　六、更强的机械性能

　　锻造：

　　锻造车轮经过热处理后机械性能可达到：

　　抗拉强度≥330惭辫补,

　　屈服强度≥300惭辫补,

　　延伸率≥12%

　　铸造：

　　铸造车轮经过热处理后机械性能标准：

　　抗拉强度≥ 260Mpa,

　　屈服强度≥180惭辫补,

　　延伸率≥ 5%